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（3月 1日-3月7日）
據每周煤炭經濟獲悉：近期宏觀數據顯示 2月制造業依舊處于下滑態勢，官方制造業 PMI環比下滑0.3個點至 50.2；匯豐制造業 PMI終值報 48.5，較初值回升 0.2個點。動力煤方面，雖然近期下游電廠耗煤量基本穩定，拉煤需求有所回升，但神華現貨價格意外領跌后，下游市場觀望情緒被再度拉升，同時南方港口庫存高企，導致港口動力煤需求有所下滑；煉焦煤方面，市場鋼材需求有所回升，鋼廠煉焦煤需求略有增長，但利空因素仍較多，一直需求增長速度?？偟膩碚f，港口吞吐量自上周低位略有回升，而港口調入量穩中有升，但仍略低于吞吐量。受此影響，本期北方港口煤炭庫存縮減跌幅。南方港口方面，華南沿海港口受港口庫存爆滿及下游需求仍相對疲弱影響，拉運需求下滑，港口到煤量高位下滑，而調出依舊低位；但華東地區電廠仍按與煤企訂立的合同來拉煤，拉運需求較為正常，總的來說，南方港口到煤量高位下滑，但下游市場需求仍較為疲弱，受此影響，南方主要煤炭接卸港港口煤炭庫存穩中略降。
未來一段時期，需求方面：近期兩會召開，央行政策溫和求穩，逐步釋放流動性，國內資金面偏于寬松，但隨著正回購操作的持續進行，以及人民幣貶值抑制資金流入效應等逐步顯現，未來資金面預計不會一直像目前這么寬松，并且從近期PMI生產指數放緩、鐵路貨運量回落的走勢看，一季度中國經濟增速仍存在走弱的可能。近期，北方港口錨地煤船數量的增加，以及國內沿海煤炭運價指數的持續回升等現象均表明下游拉煤需求有所回暖，但由于神華，中煤及伊泰等國內大型煤企大幅下調動力煤現貨價，下游市場看空后市價格，市場觀望情緒轉濃，同時南方部分電廠庫存仍較高，且仍處于消費淡季，依舊維持著消耗庫存策略，受此影響，預計后期電廠拉煤需求增速將有所放緩，但隨著四月大秦線春季檢修的臨近，需求或將得到一定支撐。煉焦煤方面，下游需求雖略有回暖，但增長乏力，預計短期內，港口煉焦煤需求仍弱勢運行。供給方面：近期，國內大型煤企實行降價保量，輔之以與合同兌現率掛鉤的優惠政策，旨在促進銷量，同時打擊整合中小煤礦，施壓進口煤貿易，這將使本就停限產現象較多的中小煤礦停限產現象擴大，受此影響，北方港口調入量增長或將有所乏力。南方港口方面，港口庫存高企，且下游拉運需求有再度回落態勢，同時國內煤企降價促使進口煤倒掛，進口煤到港量也將明顯有所回落，受此影響，后期南方主要港口煤炭到港量或將逐漸有所回落?？傮w來看，后期北方主要港口煤炭庫存或將有所回升。
【運價】近期，下游電廠拉運需求仍有所回升，但已顯疲態，沿海煤炭運輸市場依舊延續小幅回暖態勢，運價繼續小幅上調。本期，北方港口天氣有所好轉，船舶走運順暢，港口吞吐量有所回升，但下游觀望情緒逐漸有所回升，繼續派船派船北上拉煤需求已有所不足，導致北方港口錨地煤炭船舶數有回落態勢。本期，秦皇島港港口日均錨地煤船環比上期減少16.9艘，至36.4艘。短期來看，雖然近期下游市場拉運需求處于回升態勢，但市場動力煤消費處于淡季，且神華領跌市場后，下游市場觀望情緒將有所回升，電廠及貿易商后期拉運需求或將有所回落，同時，南方主要煤炭接卸港港口庫存基本處于爆滿狀態，接卸能力受到限制。受此影響，預計未來一段時間，沿海煤炭運輸市場或將逐漸由回升態勢轉變為企穩后小幅回落。截至 2014年 3月 7日，沿海煤炭運價綜合指數為 813.9點，環比上期回升87.57點，增長 12.06%；其中，秦皇島至廣州運價為 42.8元/噸，回升 17.58%；秦皇島至上海運價為 34.5元/噸，增長 16.55%。與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數也繼續處于回升態勢，同比回升 17.64%；本期全部航線運價同比均有所增長，其中秦皇島至福州（3-4萬 DWT）同比增長 25.65%，同比增幅最大，其中增長幅度最小的為秦皇島至寧波航線（1.5-2萬DWT）運價，同比增長9.35%。
【庫存】截至 3月 6日，北方六港存煤 2701.1萬噸，較上期減少 65.6萬噸或 2.4%。秦皇島港存煤 739.5萬噸，環比上周同期減少 0.7萬噸；京唐港煤炭庫存 1020.3萬噸，環比上期減少 62.9萬噸；廣州港存煤 334萬噸，環比上期減少1.1萬噸。其中，2月28-3月6日，港口日均鐵路煤炭調入量為68.14萬噸，周環比增加 2.5萬噸，增長 3.9%，港口日均吞吐量 68.26萬噸，周環比增加 2.7萬噸，增長4.1%；日均吞吐量略高于調入量，港口庫存小幅回落。
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